近日,隨著最后一方混凝土澆筑完成，全長2.34公里的灃京路管廊工程歷時700天的奮戰(zhàn)實現(xiàn)了主體工程全線合龍,標志著西安市鄠邑區(qū)綜合管廊一期規(guī)劃主體工程已全面完工。
中建一局西北公司參建西安市鄠邑區(qū)一期規(guī)劃2條管廊全部施工內(nèi)容。其中，西苑路管廊先期已于2019年7月竣工交付。隨著灃京路管廊的全線合龍，將為美化城市環(huán)境、減少城市“馬路鏈接”“蜘蛛網(wǎng)”、助力西安創(chuàng)建全國文明城市發(fā)揮重要作用。同時，灃京路管廊位于中國第十四屆運動會西安市鄠邑區(qū)體育場館必經(jīng)之路，其重要意義不言而喻。
西安市地下綜合管廊灃京路管廊位于西安市鄠邑區(qū)交通主干道灃京大道北側(cè)，管廊為東西走向干線管廊，地形起伏較小，總體呈西高東低之勢。管廊標準橫斷面斷面尺寸為9.9米×3.85米，廊底埋深一般段為7-8米，下穿地鐵出口段500米范圍內(nèi)埋深16米。全段截面設(shè)計為纜線艙、綜合艙和燃氣艙的三艙結(jié)構(gòu)，集成電力、通信、供熱、給水、天然氣等于一體的大型地下綜合管廊。項目建設(shè)施工內(nèi)容包含：管線遷改工程、土石方工程、主體工程、管廊控制中心等。
破解協(xié)調(diào)難題 按期全線合龍
灃京路管廊施工難度非常大，管線遷改及保護量廣泛、施工環(huán)境復(fù)雜，沿線百余家工廠、學(xué)校及企事業(yè)單位道路交通不能中斷，各個主干道交通疏導(dǎo)難，穿地鐵出口段和河道施工段技術(shù)難度和高壓線下施工安全隱患等都是擺在他們面前的‘?dāng)r路虎’。
項目沿線要橫向下穿1條西安十五號線
地鐵出口、2條河流、7條道路交叉路口和百余個工廠和企事業(yè)單位出入口，沿線高壓電纜、軍用光纜、通訊電纜、天然氣、供熱管道、自來水、雨污水管線保護及遷改近100項，而且項目所在的秦嶺北麓地下水源淺，存在深基坑施工、高大模板支設(shè)等多個超過一定規(guī)模的危險性較大的分部分項工程，施工環(huán)境復(fù)雜程度可想而知。為確保施工期間保障市政道路暢通，項目管理團隊克服困難、積極溝通、精準協(xié)調(diào)，各主要道路增設(shè)臨時便橋20余座，采用“交通導(dǎo)改+增設(shè)臨時便橋”的立體交通解決方案獲得市民廣泛好評。同時，采用“大計劃”模塊化節(jié)點工期預(yù)警方案，搶抓關(guān)鍵線路施工，確保各主要路口占道時間最短，盡早“還路于民”。正是這樣從硬件到軟件的“全副武裝”，保障了百年工程按期高質(zhì)量完工，向西安市人民交上了一份滿意答卷。
技術(shù)勠力攻關(guān)，保障百年精品
為保障項目施工順利進行，項目成立了科研攻關(guān)團隊，拿出專項資金積極開展技術(shù)方案優(yōu)化，愣是把一個個看似不可能完成的任務(wù)變成了可能。
深化BIM應(yīng)用助攻關(guān)。項目技術(shù)團隊以BIM施工技術(shù)為先導(dǎo)，建立綜合管廊施工三維模型，尤其是針對潭峪河圍堰導(dǎo)流施工、黃柏峪河導(dǎo)流渠施工、綜合管廊主體結(jié)構(gòu)施工、模板支撐體系施工等重要部位節(jié)點，深化BIM應(yīng)用，為項目危大方案論證、優(yōu)化施工工藝、三維技術(shù)交底提供了可靠的技術(shù)支撐。
論證開挖方案提效能。綜合管廊采取明挖法施工，基坑有效作業(yè)寬度僅12.3米，施工作業(yè)場地狹窄、鋼支撐設(shè)置密集與挖掘機械回轉(zhuǎn)半徑大的矛盾，嚴重影響了開挖效率，如何破解難題擺在了項目團隊面前。經(jīng)與設(shè)計院、高校專家充分論證并進行開挖模型計算分析，項目最終優(yōu)化了先支后挖開挖方案，解決了施工難題，提升了開挖效率，有效節(jié)省了工期。
狠抓防水施工拒滲漏。項目地處秦嶺北麓，地下水常年維持在地面以下3至5米，如何保障管廊建成后不滲漏，是擺在建設(shè)者面前的一道難題。管廊設(shè)計使用年限100年，主體結(jié)構(gòu)將長期處于地下水位以下，防水施工質(zhì)量非常關(guān)鍵，尤其是結(jié)構(gòu)自防水、變形縫及陰陽角施工是防水施工質(zhì)量控制的重中之重。項目團隊積極借鑒類似地下工程防水施工經(jīng)驗，嚴把材料關(guān)和施工底線管理，提高抗?jié)B混凝土施工質(zhì)量，采取施工縫處加設(shè)止水鋼板、變形縫處設(shè)置鋼邊止水帶、雙組份聚硫密封膏及遇水膨脹橡膠止水帶的多重防水舉措，守住了防水薄弱點，確保管廊建成后不發(fā)生滲漏。
優(yōu)化回填方案阻沉降。綜合管廊地鐵段深基坑回填原設(shè)計為16米素土回填，受回填深度、地下水等因素影響，極易發(fā)生管廊回填土沉降，影響灃京大道道路拓寬改造工程施工質(zhì)量。且肥槽寬度窄、人工回填效率低、壓實度把控難度大。經(jīng)與建設(shè)單位、設(shè)計單位及行業(yè)專家積極溝通，項目團隊最終確定了地鐵段深基坑采取“肥槽兩側(cè)級配粒料+路基底面灰土層”的回填方案，保障回填壓實度，減小了沉降量，為后續(xù)施工創(chuàng)造了良好的條件。
“雖然灃京路管廊僅有2.34公里長，受管線遷改、綜合協(xié)調(diào)、施工作業(yè)環(huán)境復(fù)雜等因素影響，項目前后經(jīng)歷近兩年的施工期。長時間的高強度勞作，尤其考驗著項目管理團隊的忍耐力和凝聚力。經(jīng)過一路摸爬滾打走來，這個團隊經(jīng)受住了重重考驗�！表椖拷�(jīng)理楊翀翔介紹。
作為中建一局西北公司基礎(chǔ)設(shè)施項目的標桿團隊，項目部十分重視項目管理和技術(shù)創(chuàng)新工作，建設(shè)期間先后獲得國家專利7項、省部級工法1項，陜西省“秦漢杯”第三屆BIM應(yīng)用大賽綜合組二等獎1項、陜西省QC成果二等獎4項、三等獎1項，并于2018年獲得西安市文明工地稱號。
來 源：經(jīng)濟日報
編 輯：liuy
